告别一代汽车巨头!李霞因停产损失16亿美元,造成困境

30年前,它横扫全国,连续18年位居销售榜首。这是第一个出口到美国的中国汽车品牌。三十年后,它被忽视了,每年损失16亿元人民币,并陷入了除名的困境。被称为“国产车”的李霞品牌在20世纪80年代和90年代宣布暂停生产。“一万元的家庭”安装铃木和标价10万元的李霞汽车,是每个人奋斗的最终目标。 1986年9月,第一辆进口并批量生产的李霞汽车下线。 1990年,第一台三星李霞以10万元的价格下线,成为很少消费者能拥有的“奢侈品”。每个人都为能够买下李霞而自豪。 前李霞连续18年蝉联销售冠军,被称为“国家汽车”的鼻祖 2011年,一汽李霞销量达到峰值253,000辆。 2000年前后,李霞在出租车市场的份额高达40%,在北京高达70% 2004年,李霞品牌宣布了100万辆汽车的下线。 但从那以后,李霞迅速衰落。 今年,李霞品牌宣布暂时停产。 暂时停产背后是天津一汽李霞汽车有限公司尴尬的经营局面 根据一汽李霞几近资不抵债的一汽李霞2017年年报,该公司实现营业收入14.51亿元,同比下降28.34%,上市公司股东净利润为-16.41亿元,同比下降1110.64%,亏损严重。 一汽李霞总资产49亿元,总负债48.1亿元,净资产8831.2万元,资产负债率高达98.2% 2018年4月11日,一汽李霞收到深交所出具的《天津一汽李霞汽车有限公司年报查询函》。 4月19日,一汽李霞发布通知,推迟披露《深交所年报询价函回复》,因为《年报询价函回复》涉及很多内容,部分回复需要进一步修订和补充 4月20日晚,一汽李霞回复了询价信,详细披露了业绩下滑的原因。 谁是李霞汽车衰落的罪魁祸首?到底是什么让一个曾经辉煌的老品牌陷入如此悲惨的境地?4月20日晚,一汽李霞在回应深交所“年报询证函”时给出了答案:该公司对国内汽车市场也缺乏足够的了解和前瞻性研究,自身产品开发、营销能力和认知度、品牌建设能力不强。因此,近年来,在经济汽车市场快速萎缩的背景下,公司的产品升级和结构调整跟不上汽车市场消费升级需求的快速变化。公司生产销售规模和盈利能力均大幅下降,不含非经常性损益的主营业务利润处于亏损状态。 产品毛利率方面,公司2017年汽车销售总额同比下降26.40%,汽车制造业毛利率同比下降30.41%。主要原因是公司主要销售D60和A70车型,以满足2017年的市场需求。与2016年相比,销售结构和销售价格有所调整。与此同时,生产和销售规模也有一定程度的下降,导致毛利率的较大幅度下降。 至于公司是否过于依赖投资收益:公司的主要关联企业如下:虽然公司产品的升级和结构调整尚未完成,但产销规模相对较低,公司自身遭受的损失金额相对较大,近年来公司从上述关联公司的投资收益中获得利润弥补部分损失,公司对关联公司有一定程度的依赖。 未来,公司将通过实施管理改进措施,逐步提高盈利能力,降低投资收益占净利润的比例。 一汽集团的联盟从此走下坡路。据业内人士分析,李霞和一汽重组后企业的业务发展受到一汽集团的制约,没有独立的决策。 这导致李霞走下坡路。 产品线变得低端和自毁。现在在中国的汽车市场上,每个大汽车公司都在积极努力开发自己的中高端产品。李霞融入一汽系统后,被钉在低端经济市场。 对于一个企业来说,成功可能有数千万个原因,但失败的原因惊人地相似。如果它不能及时跟上时代的潮流,它只能等待被抛弃的命运!4月20日晚,一汽李霞在回应深交所“年报询价信”时表示,2017年,该公司停止生产旧机型,全力从事新产品的生产准备和营销。 2018年3月,公司已经推出君派A50轿车。预计跨界车君派CX65和甲类SUV T086也将在下半年推出。 至于新能源汽车,该公司今年还将推出300公里范围的A70EV纯电动汽车,2019年也将推出新的A级SUV纯电动汽车。 届时,新系列产品将大大提升公司产品线,产品结构调整升级将初步实现。

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