570万辆日本汽车被召回,达到半年来的新高

上周,国家质量监督检验检疫总局宣布,四川一汽丰田汽车有限公司和丰田汽车(中国)投资有限公司将召回共计43,841辆中国制造的丰田普锐斯汽车、进口雷克萨斯CT200h、丰田洁茹和丰田普锐斯PHV汽车,原因是减震器和帘式空安全气囊存在安全隐患。 这是丰田今年的第七次召回,涉及近50万辆汽车 今年上半年,召回570万辆日本汽车的数量最多达到六个月来的最高水平。与欧美汽车销售的“低迷”增长相比,中国汽车市场进入新阶段后保持了相对较高的增长率。1月至6月,中国乘用车销量达到169.8万辆,同比增长两位数。然而,与蓬勃发展的销售数据相比,由各种缺陷引起的汽车召回事件屡见不鲜。 据国家质量监督检验检疫总局不完全统计,今年上半年,包括进口汽车在内的汽车召回总量超过570万辆,是2015年召回总量的1.2倍,创下我国市场半年召回的历史新高。 事实上,中国品牌召回率的上升始于中国缺陷汽车召回制度的后期。2004年3月,国家质量监督检验检疫总局等四个部门颁布了《缺陷汽车产品召回管理条例》,中国才开始实施缺陷汽车产品召回制度。 截至2012年底,共召回994.4万辆有缺陷的汽车。 从2014年1月1日起,国家开始实施《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》),从可操作性和可行性两方面加强了汽车召回管理。汽车召回的数量和频率也达到了历史新高。从2014年到2015年,汽车召回数量超过500万辆。 今年1月1日,召回570万辆日本汽车的数量最多达到六个月来的最高水平。国家质检总局颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》(以下简称《办法》)正式实施。缺陷汽车召回机制进一步完善。国家质检总局执法监督司司长冯岩民表示,《实施办法》作为《条例》的一项详细规定,进一步明确和强化了生产者召回责任的主要义务。加大对汽车零部件生产企业的责任,细化监管部门的工作程序和地方质检部门参与召回管理的内容,增加向公众发布风险预警信息的内容,丰富缺陷产品的调查方法。 《实施办法》实施6个月后,中国汽车市场上“上一层楼”召回的数量和次数包括数百种中国品牌、合资品牌和奢侈品牌。其中,由于高田气囊箱的不断发酵,包括三菱、丰田和本田在内的日本品牌都有不同数量的汽车召回,其中本田的影响最大。上半年召回数量已超过100万起,主要涉及华润置地、思域(参考、图片、查询)和思域(参考、图片、查询) 然而,由于产品问题,德国和美国部门的召回数量也在逐渐增加。就连SAIC通用汽车公司也一次性召回了216万辆有缺陷的汽车,这直接导致上半年超高召回总数。 此外,奢侈品品牌召回的数量和次数在过去两年中持续上升。据不完全统计,许多奢侈品牌,包括英国芬尼迪、阿斯顿马丁、保时捷等,在不同车型中都有产品缺陷。截至6月底,奢侈品牌召回数量已超过30万起,创下新的同比新高。 针对越来越多的奢侈品牌召回事件,汽车分析师张志勇认为,一方面,消费者维权意识正在逐步增强,这也给监管机构和汽车制造商带来压力。 同时,随着豪华车数量的持续增长和本地化进程的加快,国内配件供应商的产品质量达不到标准,导致豪华车召回数量增加。 就中国品牌而言,过去无法发布的中国品牌召回规模和频率在过去两年有所增加。2015年,中国品牌召回总数为76万个,约占召回总数的13%,比2014年增长5%。根据国家质量监督检验检疫总局相关人员的分析,一般来说,召回数量与生产和销售规模成正比。过去,中国品牌召回较少,因为它们的市场份额很小。随着中国品牌的市场份额逐渐增加,召回数量也在增加。 然而,持有不同观点的北京太平洋世纪律师事务所的人士表示,在中国品牌发展的初期,消费者对中国品牌汽车的期望相对较低。即使汽车有问题,只要不是致命缺陷,通常也不会导致投诉甚至召回。 然而,一方面随着国家管理的加强,另一方面随着消费者对中国品牌需求的增加,维权意识逐渐增强,中国品牌召回数量自然增加。 然而,今年上半年中国品牌乘用车召回的数量非常少。据不完全统计,截至6月底,只有长城汽车和吉利汽车因产品问题发出了3次召回,涉及4款车型,共10,405辆有缺陷的汽车。 供应商成为“罪魁祸首”了吗?然而,不同于缺陷车召回的各种车型,召回的原因是统一的。 本报记者的调查发现,零部件缺陷导致的汽车使用安全问题比例高达80%以上,隔膜和气囊等零部件的问题是汽车制造商召回的最大诱因。对于这个问题,国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心的相关专家认为,在召回活动中,相当一部分缺陷是由零部件供应商的产品缺陷造成或直接造成的。一些零部件供应商因产品质量控制和追溯能力不足而导致召回范围不明确、改进措施不完善、处置能力不足等问题时有发生,而由这些问题导致的召回往往涉及大量、范围和规模。 近年来,随着中国汽车市场的快速发展,产销规模逐渐扩大,汽车产品问题层出不穷,缺陷汽车召回数量逐年增加。对于这一数字的不断增长,一方面,消费者担心中国汽车工业的快速发展所带来的安全和质量问题,另一方面,这也是中国汽车工业发展逐渐成熟的体现,也是汽车企业对消费者责任的体现。 据业内人士称,在成熟的汽车工业国家,尤其是最早建立召回制度的美国市场,由产品质量问题引发的汽车召回非常正常,汽车召回数量往往惊人。在过去的两年里,全年美国市场的召回总数是同期销售量的几倍。 然而,由于我国汽车发展起步较晚,汽车召回制度的建立已经落后于发达国家30多年。在过去十年的快速发展中,在重销量轻质量、重规模轻服务的发展模式中积累了一系列汽车产品质量问题。此外,过去的上层建筑对国内生产总值过于迷信。国产汽车的安全问题和相应的安全标准相对较低,汽车召回制度的建立和推广相对缓慢。 随着中国汽车市场慢慢进入市场化阶段,汽车公司越来越重视售后服务,消费者维权意识也在加强,汽车召回制度的制定也越来越严格。 尽管汽车召回制度在不断完善,但召回中仍存在许多问题。 例如,一度引起轩然大波的大众射手座“断轴门”事件(参考、图片、询价)不仅态度暧昧、召回延迟,而且简单的“修补”补救措施就像欺骗消费者。 关于召回中存在的问题,机动车协会秘书长崔东伟在接受采访时表示,虽然召回目前在主要制造商中实施,但主要是自愿的。由于品牌和成本方面的考虑,在市场监管和执法力度仍然较弱、缺乏第三方检验机构的评估以及缺乏相关法规的前提下,汽车公司对召回的态度仍然有些保留。未来,随着汽车召回制度上升到严格的法律法规水平。强制召回将与自愿召回共同推进,对企业明知存在缺陷而拒绝召回或消除缺陷的行为具有很大的威慑作用,消费者权益将得到进一步改善。

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